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固態電池或成新能源汽車（chē）核心攻關工程

2019年11月13日（rì） 09:23:41 瀏覽量：文章來源：電池中國網（wǎng）

近日（rì），一份標有《新能源汽車產業發（fā）展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡（jiǎn）稱《規劃（huá）》）字樣的行業規劃文件在網上流出，許多人（rén）都（dōu）感覺很過癮，認為以此（cǐ）可以提前窺探政府層麵對新能（néng）源汽車產業長（zhǎng）遠（yuǎn）規劃的大致方向。網傳《規劃》對動力電池、燃料電池的產業發展和技術（shù）創新提出了具體（tǐ）目標。其（qí）中，“加快全固（gù）態動（dòng）力電池技（jì）術研發及產業化”被網傳《規劃》列（liè）為（wéi）“新（xīn）能源汽車核心技術攻關工程”。如若（ruò）消息屬實，全力研發全固態（tài）電池或將被上升到國（guó）家戰（zhàn）略層麵。

固態（tài）電池因具備高能量密（mì）度、高安全性、高穩定性，被業界認為是下一代（dài）主流動力電（diàn）池技術路線。近年來，國際主流車企如（rú）豐田、大眾、寶馬、本田、日產、現代等都在加碼固態電池技術的研（yán）發投入（rù），希望在下一代動力電池技術競爭（zhēng）中占據主導權。國內車企、科研院所、電池企業也在密切關注和研發固態電池。此次，網傳《規劃》將固態電池列為核心技術攻關工程若屬實，政府或有望（wàng）協同國內科研院所和企業資源，加快該技術的（de）研發進程。

固態鋰離子電池與傳統鋰離（lí）子（zǐ）電池對比

來（lái）源：《全固態鋰電池技術的研究現狀與展望》/恒大研究院

隨著新能源汽車保有量的高速增長（zhǎng），新能源汽車（chē）安全事故也逐漸（jiàn）增多，其（qí）中以新能源汽車著火尤甚。因現有鋰電池含有易燃的液態電解質，很難從根本（běn）上（shàng）破解這（zhè）一難題。固態電池采（cǎi）用具（jù）有離子導電能力的固態電解質全部或部（bù）分替（tì）代電解液，有利於提升電池的安全性能。同時，從提升電池性能來（lái）看，固態電池相對於現有液態鋰電池也（yě）有非常大的潛力。中國科（kē）學（xué）院歐陽明高院士表示，基於各國動力電池技（jì）術路線的比較，短期是液態電解液的鋰離子（zǐ）電池，下一步將會向固態電（diàn）池方向發展。綜合考（kǎo）慮電池成本和（hé）動力電池的發展方向，歐陽明高建（jiàn）議，我國也應該走類似的路徑，即短期是液態電（diàn）解（jiě）質，發展高鎳三元正極和矽炭負極；中長期，從液態電解質逐步過（guò）渡到全固態電池。

企業（yè）已（yǐ）密切關注固態電池

固態電池，有望破解消費者對電動汽車的“安全焦慮、續航焦慮、充電焦慮”，一直吸引著車企的極大關注。此外，歐美（měi）車企還希望通過率先掌握（wò）固態電池技術，奪回在動力電池環（huán）節的主動權。目前，大眾、戴姆勒、寶馬、雷諾、豐田、日產、本（běn）田、現代、福特等國際車企，比亞迪、蔚來、天際、合眾、北汽等國內車企紛（fēn）紛投資布局固態電池領（lǐng）域。

電池企（qǐ）業方麵，寧德時（shí）代、比亞迪（dí）、贛鋒鋰業（yè）、北京衛藍、清陶能源、力神電池（chí）、輝能科技、國軒高科、億緯鋰能、珈偉股份等國內企業一直都有固態電池研發。國外一些（xiē）行（háng）業主流企業也（yě）在（zài）加緊布局，今年1月，豐田與鬆下宣布，雙方將於2020年年底前成立車用方形電（diàn）池合資公司（sī），負責車用全固態電池、方形鋰電池的（de）研發、生產；2018年11月，三星（xīng）SDI、LG化學和SKI同意（yì）聯手開發核心電池技術。此外，三家公司將成立一（yī）個規模1000億（yì）韓元（約合9000萬美元）的基金，共同投資固態電池、鋰金屬電池和鋰硫電池的技術研發。

健全動力電（diàn）池（chí）產業發展體係

網傳《規劃》提出，力爭（zhēng）經過十五年（nián）持續努力，使我國新（xīn）能（néng）源汽車核心技術（shù）取（qǔ）得重大突破，純電動汽車成（chéng）為主流，燃料電池商用車實現規模化應用（yòng）。到2030年，新能源汽車形成市場競爭（zhēng）優勢，銷量占（zhàn）當年汽車總銷量（liàng）的40%。屆時，形成以純電動（dòng）汽車（chē）、插電式混合動力（lì）汽車、燃料電池汽車為“三縱”格局，布局整車技術創新鏈；以動力電池與管理係統、驅動電機與電力電子、網聯化與智（zhì）能化技術為“三橫”，構建關鍵零部件技術供給體係。

此外，該（gāi）《規（guī）劃》還提出（chū），要推動（dòng）動（dòng）力電池全價（jià）值（zhí）鏈發展。具體而言，優化產（chǎn）業組織結構，提高行業集中度。動力電池生產（chǎn）需（xū）要鋰、鎳、鈷等金屬資源，為保障電動汽車所需動（dòng）力電池供應穩定，產業長期健康發展，急需穩定乃至鎖定上遊資源。《規劃（huá）》鼓勵具備條件的企業提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。

隨著（zhe）電動汽車規模的壯大，如何有效回收退役電池也成為產業亟待（dài）處理的一個難題。網傳《規（guī）劃》要求，要完善動力（lì）電池多層次多（duō）用途回收利用體係，鼓勵共建共用回收渠道。同時，建立健全動力電池運輸倉儲、維修保（bǎo）養、安全檢驗、報廢退出等環節管理製度，加強全（quán）生命周期（qī）監管。

此外，網傳（chuán）《規劃》還提出要建立健全動力電池模塊化標準體係（xì），加快突破關鍵製造裝備，提高工藝（yì）水平和生產效率。

破（pò）解氫燃（rán）料電池產業發（fā）展障礙

氫（qīng）燃料電池技術作為新能源汽車（chē）產業發展的重要（yào）路線之（zhī）一，日益（yì）受到重視（shì）。但是，當（dāng）前氫燃料電池汽（qì）車產業仍麵臨核心技術未突破、關鍵零部件國產化缺失、基礎設施欠（qiàn）缺，成本過高等難（nán）點。網傳《規劃》提出，要有序（xù）推進氫燃料供給保障（zhàng）體係（xì）建設。具體而言，提高氫燃料製儲運經濟性：因地（dì）製宜開展工業副（fù）產氫及可再生能（néng）源製氫（qīng）技術應用，加快推進先進適用儲氫材料產業化。開展高壓氣態、低溫液態及固態等多種（zhǒng）形式儲運技術示範應用，探索建設（shè）氫氣運輸管道（dào），逐步（bù）降低氫燃料儲（chǔ）運成本。

基礎設施方麵，引導企業根據氫燃料供給、消費（fèi）需求合理布局加氫基礎設施。網傳《規劃》還表示，支持企（qǐ）業利用現有場（chǎng）地和設施，開展油、氣、氫、電綜合供給服務。

法規體係不完善也是阻礙氫燃料電池產業發展的障礙之一。網傳《規劃》指出，將（jiāng）完善政策法規環境，建立促進氫燃料製儲運協調發展的政策機製。完善加氫基礎設施立項、審批、建設、驗收、投運等環節的管理規（guī）範，加強加氫基礎設施安全監管，提高加氫基礎（chǔ）設施安（ān）全標準及檢測認證能力。健全車（chē）用高壓儲氫裝置標準及測（cè）試（shì）體係。

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